今日热点:如何看“航班正常管理规定”新规?

2016-7-23 01:12| 发布者: 神医穿肠| 查看: 12950| 评论: 2

摘要: 交通部发布了航班正常管理办法,明确规定了航班发生延误后,哪些原因航司负责,哪些原因需要旅客自理。普通乘客如何应对?
昨天交通运输部发布了航班正常管理规定,将于明年1月1日起开始实施。全文发布在其官方网站,大家请点击查看
该规定明确了航班延误的一系列概念及赔偿原则,也引起了大家的争议,神医就和大家一起解读一下。

航班延误的时间概念
新规明确规定,“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。
而“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。 

哪些情况引起的延误乘客可以获得赔偿
新规明确了以下三种情况乘客可以获得赔偿
  • 由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因,造成航班在始发地出港延误或者取消
  • 国内航班在经停地延误或者取消
  • 国内航班发生备降
《规定》强调,以上情况航空公司未按规定为旅客提供食宿服务的,处4万元以上6万元以下的罚款(不过这个罚款力度,我是航司我也不在乎了)。

哪些情况引起的延误需乘客自理
这也是引起争议最大的一条:由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因,造成航班在始发地出港延误或者取消,承运人应当协助旅客安排餐食和住宿,费用由旅客自理。 不幸的是,我们来看一下官方数据:
  • 2015年,全国客运航空公司共执行航班337.3万班次,其中正常航班230.5万班次,不正常航班99.9万班次,平均航班正常率为 68.33%。航班不正常的比例中,空管原因占30.68%,比上年增加5.35个百分点;天气原因占29.53%,比上年增加5.19个百分点;航空公司原因占19.1%,比上年下降7.31个百分点;其他原因占20.69%,比上年减少3.23个百分点。
  • 2014年平均航班正常率为 68.37%。空管原因占25.3%,天气原因占24.3%,航空公司占26.4%,其他原因占24.0%。
  • 2013年平均航班正常率为72.34%。空管原因占27.6%,天气原因占21.8%,航空公司原因占37.4%,其他原因占13.1%。
根据这些官方数据,显然我们可以直观的看到,不但航班正常率逐年下降,而且导致航班延误的原因中,空中管制及天气原因逐年上升,2015年已经占到了60%的比例。因此,可以预见的结果是,到2017年1月1日新规开始实施时,可能超过三分之二的延误,航空公司都可以免于担责。

新规之下,乘客如何应对
毫无疑问,新规定下,乘客面对天气以及空中管制两大最常见的延误原因时,无法再指望航空公司安排免费食宿。因此,乘坐航班出行之前,一款合适的延误险就将是保护自身利益的法宝。延误险既可以通过保险公司购买,也可以通过部分信用卡获得。为此,我们积友之家特组稿了一系列文章,帮助大家理解延误险,选择延误险,用好延误险,同时,我们论坛的旅游保险板块,有大量网友关于延误险的讨论,欢迎大家关注
不过,随着航班延误比例越来越高,以及航司即将可以在大多数情况下全身而退,保险公司以及银行是否还愿意开展延误险的业务我们不得而知。因此,建议大家提前入手相关的保险或信用卡,即使在明年保险公司及银行业务调整,我们也可以赢得一段时间的缓冲期。






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最新评论

已有 2 人参与
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引用 kenwang2001 2016-7-25 09:36
挡轮挡,现在的应该都是按照飞机落地那刻算的吧。
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引用 SonicConan 2016-7-23 09:43
不知Citi Prestige是否也负责中国境内的航班延误
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