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客机加速起飞前急刹车引乘客不满 媒体:可能救了全机性命

2017-11-13 09:05| 发布者: keo| 查看: 687| 评论: 0|来自: 航空圈

摘要: 林俊良指出,该事件发生于11月4日,台湾虎航编号B-50003飞机,执行桃园飞澳门任务时,因仪表左右两边空速指示差异太大,飞行员决定放弃起飞。
  台湾民航主管部门11月10日举办例行记者会,民航主管部门标准组长林俊良也应媒体要求,回应上午传出近日台湾虎航桃园飞澳门航班突然急煞事件。他强调,该机长操作没有问题。

  综合台湾媒体报道,林俊良指出,该事件发生于11月4日,台湾虎航编号B-50003飞机,执行桃园飞澳门任务时,因仪表左右两边空速指示差异太大,飞行员决定放弃起飞。

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  林俊良称,当日台湾虎航A320班机起飞前在跑道加速时,机长及副驾驶显示航速的仪表数字不一,一个达时速90几节(168至183公里),另一个却相差近40节(74公里),且由于该机未达到V1(起飞决断速度),所以机长当机立断,决定放弃起飞才急刹,符合标准作业程序。

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  一名蔡姓老板带员工及眷属18人到澳门旅游,当日搭乘台湾虎航这架班机。他说,当时感觉飞机已要爬升,却突然紧急煞车,机上旅客都惊吓尖叫,有人撞前座椅背,有小孩大喊不要再搭飞机。他和同行的员工及眷属被吓到,不想搭台湾虎航,加上当时台湾虎航告知,飞机必须维修,要到下午5时才能起飞,他与员工的澳门2日游已去掉一大半时间,决定退票。

  事发后台湾虎航更换飞机。台湾虎航说,当天机上原本有142名旅客,最后有81位旅客改搭中午12时45分另一班飞机到澳门,其他旅客有些退票,有些改期。

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  中国时报报道称,事实上,从1999年2月6日土耳其伯根航空(Birgen air)301号航班空难来看,台湾虎航机组此次当机立断的急刹作为,可能救了全机乘客性命。

  1996年2月6日晚间11点6分,土耳其包机公司伯根航空301号班机,一架波音757-225,从多明尼加飞往德国法兰克福,起飞前机长即发现其前方空速表(Airspeed Indicator)异常,但副驾驶的空速表显示正常。

  按标准作业程序,若飞机仪表在加速达时速80节(148公里)后显示异常,机组员就应放弃起飞,但机长仍决定起飞。结果机组员在起飞后几分钟切换为自动驾驶后,自动驾驶旋即发出“舵比例警告”及“马赫空速警告”,原因是机长的空速表显示航速过快,但同时副驾驶的空速表却显示航速持续下降。

  又当时为深夜,机长无法透过目视判断飞行状态,最终机长因担心飞机解体,选择收回油门降低飞速。不料,当系统仍在发出超速提醒,警告飞机即将失速的“自动震杆器”也同时开始作动,飞机起飞5分钟后随即失速坠海,机上189人无人生还。

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  其后的空难原因调查揭示仪器发生错误的主要原因是飞机驾驶舱外下方的皮托管(pitot tube)受损或被堵塞。皮氏管的功用是提供飞机飞行时的空速,一旦被堵塞,空速表便会提供错误资讯予机组人员。调查员认为飞机停在停机坪时,极可能是当地一种泥蜂于飞机没有受保护的皮托管内筑巢。

  另外,肇事驾驶员亦要为空难负责,当机长发现他的空速表有故障时,并没有终止起飞,随后的一连串失误,终令客机进入无可挽救的地步。 经调查,起飞前机长即注意到故障的空速表扮演关键角色,因为飞机切换为自动驾驶后,自动驾驶读取了机长显示过快的空速表,而非副驾驶正确的仪表数字,导致系统为了降低飞速,自动切断引擎动力、拉升机头,结果反而使飞机失速。而机组员未及时切换回人工驾驶,继续依靠自动驾驶也导致无法救回飞机。

  该事故是波音757飞机死亡人数最多的一次,几个月后,这家航空公司破产。

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  当然,空难的发生通常归咎于多个重要环节同时出错,即便仪器显示异常,若机组员处置得宜,也可逢凶化吉,不一定就会直接致灾。

  此次台湾虎航机组员的决定,在相当程度上降低了风险,保全了全机性命。

  林俊良也强调,机长急刹决定是正确的,而且机组员也都受过即便在空中面临仪表数字不一,该如何正确应对的训练。不过该类型仪表故障的确不常见,已有掌握了解。

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