传闻坐实:南航退出天合联盟,接下来该怎么办?

2017-11-30 15:27| 发布者: keo| 查看: 1975| 评论: 0|来自: 玩卡一族

摘要: 果不其然,半年之后,南航就要离家出走了。那么,问题来了:南航离家出走了,受影响的都有谁?


11月27日,香港南华早报(South China Morning Post,香港付费报刊里最具公信力的报纸) 刊登了一篇报道,题名:

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翻译成中文就是: 南航退出天合联盟,引发航空界震动,将与国泰正面冲突。


南航退出天合联盟,这确实是航空界的大新闻。作为一名严(bā)肃(guà)的推主,今天某柚带大家来看一下这个新闻可能引发的连锁反应。


如果你是航空或者常旅客爱好者,本文旨在帮助你权衡之后的常旅客计划。如果不是,也权当看了一个江湖恩怨情仇的门派之争。


有关南航退出天合联盟的传闻,早在今年3月就有了。不过江湖上最不缺的就是传闻,所以大家也没太当回事。而在10月底还是11月初的时候,航空周刊(aviationweek)发表过一篇文章,指出南航有可能退出现在所在的天合联盟(SkyTeam),转投星空联盟(Star Alliance)或者寰宇一家

(OneWorld)。不过当时只是猜测,南华早报算是第一个“坐实”这个传闻的传媒。


我们先将整个传闻案情回顾一下,2017年3月27日,美国航空(AA)收购了南航香港上市公司约2亿美元(合人民币13.3亿人民币)的股份,占股2.68%。 同时,美航和南航达成了战略合作协议,包括代码共享,联运协议等一系列商务合作。


众所周知,航空公司之间的三大联盟向来都是宿敌,本着“攘外必先安内”的原则,联盟内部需要保持高度团结,一致对外。


南航此举,显然是打破了这个平衡。尤其天合联盟本来就是三家联盟中比较散乱和不均匀的一个(坊间人称“乌合联盟”)。东航(MU)、南航(CZ)和厦航(MF)都隶属天合联盟,大家目标客户和航线的重叠率很高,违背了航空联盟“提高运营效率”的初衷。所以南航此举,虽然只是小规

模的收购,却不禁让人怀疑背后的动机。


果不其然,半年之后,南航就要离家出走了。那么,问题来了:南航离家出走了,受影响的都有谁?

目录
中国南方航空(CZ)

整件事情受益最多的应该是南航本身。根据中国民航资源网的数据,南航是亚洲运输飞机最多和旅客运输量最大的航空公司,目前经营客货运输机超过700架,位居世界第四,而且还在持续扩张中。尽管南航载客量和机队数量都是中国第一,但是在北美航线上一直被国航和东航压制。

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一方面,北美航线维护成本高利润率平平,南航自己的战略计划也是想在2020之前飞速拓展南美的航线,所以和AA“战略合作”之后,可以享受美国航空(AA)的北美航段而无需额外成本,让南航可以专心拓展南美洲业务。


另一方面,在中国政府大力推行的混合所有制改革方面,南航显然落后于另外两家老对手国航和东航——国航(CA)早在2006年与国泰(CX)的交叉持股,且相互持股比例超过20%;东航(MU)于2015年向达美(DL)出售了3.55%的股份。通过出售股权,南航既迎合了政府,还能通过

代码共享和联运的方式争取到稀缺的航线,扩大市场。

美国航空(AA)

入股南航之后,AA将大幅提升东北亚地区的载客能力。AA隶属的寰宇一家,在亚洲地区基地航空,只有日本航空(JAL)和国泰航空(CX) 【嗯,其实还有个马航(MH),只是大家选择性忽略了】但这两者都不直接运营中国区域,国泰下属的国泰港龙(KA)可以算半个服务大中华的航空公

司,但还是难逃香港转机的问题。

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过去五年,中国游客访美的数据呈暴发性增长,AA此举可以减少自身对CX和JAL的依赖,并且显著提升起在中国市场的份额。毕竟现在航空机票大幅贬值的时代,转机比直航的价格优势已经被削弱变得很小。中国乘客尤为喜欢直航航班的特性,也促使了AA最终做出这一决定。


国泰航空(CX)


南航退出天合联盟之后,若转投寰宇一家(Oneworld),呢么这对于大本营在香港,与广州仅一岸之隔的国泰(CX), 无疑是灾难性的打击。同属寰宇一家的国泰(CX)在大中华区的策略,一直都是靠着国泰港龙航空(KA) 接驳大陆和台湾客人,经香港转机飞往全世界。但是南航的加

入无疑改变了整个格局。

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珠三角的客人就不用专门来香港飞了,而珠三角一直是国泰主打的客源地之一。其次,国内其他省份的客人也可以从自己的城市 -> 广州 -> 目的地,南航对转机政策一直很友好,都是免费送国内航段的。之前国航的“持中国护照在巴黎被拒绝登机”的案件就不会重演了!!


坦白讲,陆港矛盾恶化到今天,没什么特殊需要,真的不用专程过关来香港飞一次,折腾自己不说,还一路可能被人白眼和鄙视///////(内心一万个不高兴)


基于此,又一个新的传闻诞生了:国泰将会脱离寰宇一家,转投星空联盟。


这个传闻的可能性也是很大的,毕竟国泰和同属星空联盟的国航交叉持股,今年又和星空联盟的老大哥汉莎(LH) 以及旗下的奥地利航空(OS)和瑞士航空(LX)达成战略合作,代码共享。此外,国泰也一直和新西兰航空(NZ)有合作运营香港往返新西兰的航班,连机场贵宾休息室都

共享。


但是就在大半个月前(11月6号),同为寰宇一家的卡塔尔航空(QR),刚刚以52亿港币,从建滔国际收购了9%国泰航空的股份,为的是进一步深化与寰宇一家内部航空公司的合作,拓展市场。数月前才放弃入股美航的卡航,现在成为了国泰的第三大股东。当时国泰股价震荡了3%。如

果国泰退出寰宇一家,卡航会不会气得跳脚?


如果国泰真的离开寰宇一家,作为创始成员,挺让人惋惜的。坐标香港的某柚君,其实是乐于见到国泰拥抱更完善的航空联盟 (唯一舍不得的是复活节岛的机票,只有LA飞, 也就是只能用寰宇一家积分兑换)。而且可以用手上的亚万兑换新航(SQ), 全日空(ana),长荣(EVA) 和土

航(TK),其实是很!有!吸!引!力!的!并且目前寰宇一家在非洲的覆盖范围非常局限,大部分航线都被星空联盟垄断。但是星盟在南美的支持度很低,仅有飞行安全记录普通的哥伦比亚航空,而寰宇一家南美有智利航空(LATAM)和南美航空(LA),对于手持亚万,想兑换机票往

返南美的人来说,应该及时出行。


某柚以前就提到过,目前国泰这种疯狂甩卖积分的办法,和贬值之前的UA,DELTA如出一辙,所以届时里程贬值也是一个必然结果,新的兑换表估计不会太美好。并且寰宇一家有一个非常好玩的计划叫"Oneworld multi-carrier"是别的联盟没有的。如果国泰退出,香港的小伙伴就没办法享受

超低价商务/头等舱了。


与此同时,国航作为国泰第二大股东(二者交叉持股),如果国泰转投星空联盟,在飞大陆这条航线上,究竟二者是深化合作优化形成,还是加剧竞争迫使沦为国航的支线航空,还是个未知数。


不知道国泰最后会做出什么选择呢?

天合联盟(SKY TEAM)

南航和东航(MU),厦门航空(MF), 是天合联盟在中国的三个小弟,重叠度很高,彼此竞争也很激烈。

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首先,厦门航空的最大持股方就是南航,占比55%。 南航此举,会不会连带厦门航空也转头新联盟,我持怀疑态度。如果厦门航空真的跟着南航,转投了新联盟(寰宇一家的可能性最大),那么东航将独占天合联盟中国大陆份额(台湾还有华航),无疑对东航来讲是利好的。


但对于天合联盟来说,将一下子失去两个重要的中国区枢纽,剩下的共享代码承载量都需要依靠东航完成。(东航的机队和服务嘛....反正我是不会坐的。华航就更别提了,事故率超高,名列全球最危险航空公司第二)。


北美-中国航线方面,在常旅客比中国成熟和完善的米国居民,发现一下子可以兑换的航班变少了这么多,对常旅客本身是一个非常负面的消息。并且厦航和南航的产品,比东航,好了几个数量级(对此观点,我并不认同,东航改革以后,市场表现还是可圈可点的——Greek注)。而达美

(DL)的里程有“空中冥币”的“美誉”,因为贬值速度只有你想不到,没有他们办不到。二者叠加,势必会有部分必须跨太平洋飞行的旅客转投其他常旅客计划。这对于靠卖分发家致富的达美,应该是个心碎的事实。达美航空(天合联盟创始成员之一)大中华区总裁黄康(Wong Hong)表

示:“我认为我们必须接受现实。此事更多地在于南航要彻底想清楚并做出决定。”


欧洲-中国航线,目前主力的是荷兰航空(KLM)、法航(AF) 和俄航(SU), 分别要在阿姆斯特丹、巴黎和莫斯科转机。本来挂羊头卖狗肉的航班就已经很多了,如果南航退出,倒是没觉得有什么特别的影响(可能我自己欧洲线坐天合联盟的太少了)。

寰宇一家 (ONE WORLD)


如果南航加入,而国泰退出,那么对常旅客玩家来说,也算剧变。

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首先,南航的加入,势必会造成兑换表的修改。目前南航发行的联名卡总计11张:

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其中除了中国信托的“大中华携手飞”是针对台湾居民之外,其余10张都是中国大陆银行发行的信用卡


手持南航明珠里程的旅客,可以兑换到例如澳航,卡航,日航等超优质航空公司的机票,绝对能提升飞行体验,无疑是利好的。(全球每年Skytrax排名前十的航司,好像天合联盟从来都没有上榜,2017排名联盟中最前的是KLM, 第22位)。但是,寰宇一家作为三大航空联盟中最小的,无

论是航线,机队还是载客量,都远低于其余两大航司。此举无疑会减少南航在国际航线上的覆盖率。


对寰宇一家其他航司的常旅客来说,因为中国地大物博人口众多,每人轻轻薅一根羊毛,也能摧毁一个羊群。此前除了AA之外,鲜有如此大规模的常旅客加入寰宇一家的大家庭竞争,所以oneworld的积分价值一直保值得不错。如果南航的加入,兑换难度会不会呈几何状增长... 自己去想象

吧。


其次,如果国泰退出寰宇一家,那么英航 (BA)的里程对于居住亚洲的人来说,好坏参半。英航的兑换表是短途很棒,长途很差。那么用BA里程超低价兑换南航的国内航线将普及化,有利于Avios在中国卖分,业务增长潜力巨大。

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如上图:4500/9000里程,单程广州出发区域,可选台湾,韩国,东南亚。按照Avios买分每万分700元~800元的成本,只需要300多元加税就可以飞台湾,也算大大的福利。


但是同时,BA Avios仅仅9000里程兑换香港—台湾往返机票将变成绝唱,坐标香港的你以后想周末便宜飞台湾,需要去广州飞。





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