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台湾要求在台运营航空不使用大陆新航线 4家航空不甩照飞

2018-1-8 13:39| 发布者: keo| 查看: 2007| 评论: 0|来自: 航空圈

摘要: 当天开通东南沿海海上M503由南向北航线以及W121、122、123三条衔接航线。此举引发台湾不满,认为大陆应该和台湾协商。
    2018年1月4日,中国民航局在官方网站宣布, 当天开通东南沿海海上M503由南向北航线以及W121、122、123三条衔接航线。此举引发台湾不满,认为大陆应该和台湾协商。台湾民航主管部门要求在台湾运营的80航空公司(包括大陆的航空公司)不使用此航线。

    M503航线位于上海飞行情报区内,设立和启用该航线是中国民航空域管理的常规工作。2007年,国际民航组织为该航线指定代码M503。中国民航局2015年1月份发布公告,将在东南沿海划设南北向编号M503新航线,以及东西向W121到123三条相关衔接航线,将于2015年3月5日启用。当时台湾方面表示,大陆片面公布新航路,贴近台北飞行情报区边界,W121到123新航线可能会影响台湾岛往返金门、马祖等航线安全,台湾无法接受。

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    大陆方面当时表示,此航线位于大陆上海飞行情报区内,W121到123三条相关衔接航线是M503航线连接内地、沿海三个城市进离场航线的必要通道。航线开通后主要用于缓解上海地区及珠三角地区航班快速增长压力。2015年3月2日,大陆和台湾民航部门在上海曾就此航线进行沟通。 2015年3月29日,M503航线正式开启南下航线,向西移6海里。

    2018年1月4日,中国民航局官方网站公布消息称,M503航线北上运行及相关衔接航线于1月4日启用。该航线为民航航线,大陆空管部门与台湾方面会保持技术性沟通。该航线在设计时已经避开金门、马祖往返台湾航线,能够确保飞航安全。

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    大陆2018年新年伊始突然宣布启用新航线令台湾方面不满,称应该同其协商。不过,大陆回应称,M503航线设立和启用此航线“完全是大陆民航空域管理工作,本无须与台方沟通”,但大陆仍向台湾进行通报。

    据台湾媒体报道,1月4日开始,中国东方航空、厦门航空、港龙航空、香港航空等航空公司开始使用新航线。台湾民航主管部门当天发函要求在台湾运营的80航空公司(包括大陆的航空公司)不使用此航线。

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    1月5日上午,台湾民航主管部门召开记者会,台湾民航主管机构负责人林国显在记者会上强调,会要求业者暂勿使用未经沟通确认之航路,如果航空公司者执意飞航,后果自负,台湾民航主管机构不排除有后续处置。

    不过,在会议结束后,东方航空、厦门航空、港龙航空、香港航空依然使用这几条航线,而且飞的更多。根据台湾方面统计,截至1月5日下午4时,M503航路南往北有11架次,W121航路0架,W122航路有1架次,W123航路2架次,总共14架次,比上午再多出8架次。

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    1月5日下午台湾民航主管机构也约询使用4条新航线的中国东方航空、厦门航空、港龙航空、香港航空等4家业者。 有关官员转述业者回应,均将向总公司反映台方诉求。港龙航空则声明,航班的飞行路线是依照相关民航机构的指示,此亦为全球航空业界惯常做法。

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    截至1月5日晚间,4条航线已至少飞航44架次。1月6日,内地和香港的航空公司继续使用该航线飞行。

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    台湾有航空公司高层认为,台湾民航主管机构负责人1月5日讲的话很奇怪,被点名的4家航空公司都不是台湾的业者,“能拿他怎样?”若真的要硬起来谈处置,台湾的筹码又不如大陆雄厚,做不好反而会伤害到台湾的航空公司。

    台湾另一名航空业者说,台湾的航空公司并不会使用到M503航线,没有被处置的问题。台湾民航主管部门可以拿来“整”航空公司的,最有可能是不给时间带,例如某航空想要增班或调时段,主管部门可能以考评中的配合度不佳为由拒绝。

    还有台湾航空界有人吐槽,想管“在界线外飞的非台湾籍航空”,只会变成笑话。

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    据台湾方面的数据,M503为国际航线,飞行最高28000英尺,三条衔接航线W121平均飞航高度为4300英尺、W122为4000英尺、W123则为3800英尺。而目前,台湾岛飞金门航线可达20000英尺、螺旋桨飞机则为14000英尺,台湾岛飞马祖航线平均10000英尺、最高20000英尺。

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