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要想实现复兴,国泰航空CEO仍然任重道远

2018-3-6 14:56| 发布者: Friends| 查看: 1164| 评论: 0|来自: 民航资源网

摘要: 据报道,国泰航空CEO何杲(Rupert Hogg)上任已经有10个月了,但他要做的事情并没有减少。
    虽然国泰的货运业务和客运量,特别是高端旅客,正在恢复当中,但膨胀的工资成本和不断加剧的来自中国大陆航企的竞争,成为他必须应对的问题。其中,失败的燃油对冲押注成为首要问题:由于误判油价走势造成的亏损,很可能是国泰航空2017年净亏损额的两倍多。

    彭博对五位分析师调查的估算中值表明,国泰预计将会公布27亿港元(3.45亿美元)的2017年全年净亏损;去年上半年,国泰亏损了20.5亿港元。为了减少成本并实现扭亏为盈,国泰于2017年宣布了一项包括裁员600人的三年复兴计划,目前该计划正在实施当中。

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    3月14日,国泰将公布2017年业绩,届时主要看点包括:

    1.燃油对冲损失
    根据分析师调查中四项估算的中值,2017年,国泰的燃油对冲损失达到64.5亿港元,连续第四年损失。

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    燃油是航空公司成本中最大的一块。虽然国泰已经减少了其燃油对冲比例,但对冲影响仍然存在,因为对冲合约是好几年前已经锁定的。新加坡研究公司CrucialPerspective首席执行官CorrinePng表示,在国泰将燃油对冲合约期间从四年缩短至两年之后,再加上油价预计会降低,国泰的对冲操作在2019年应当会扭亏为盈。

    2.中国大陆航企的竞争
    随着中国大陆航企增开欧美直飞航线并加密航班频次,削弱了旅客在香港中转的吸引力,国泰面临着激烈竞争。

    去年底,海航开通了成都和重庆直飞纽约的航线。此外,由于香港机场起降时刻有限,国泰自身运力增长受到限制。

    中国大陆航企运力增长快于国泰

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    3.更高的地面成本
    作为国泰主基地的香港机场,为了缓解拥堵,正在增建第三条跑道。自2016年9月以来,香港机场一直在上调收费,以为扩建筹集资金,这导致国泰的飞机降落和停机费用增加。这些费用相当于国泰2016年全年收入的16%,是亚洲部分主要航企当中最高的。

    为了建设第三条跑道,国泰在香港机场面临着更高费用成本

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    4.员工生产力
    在单位员工平均创收指标上,国泰落后于亚洲主要竞争对手。到目前为止,国泰始终未能成功削减飞行员薪酬包,包括住房补贴。减少员工费用至关重要,因为他们是继燃油之后的国泰第二大成本项目。

    国泰的员工年人均创收能力落后于主要竞争对手

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    5.货运、客运增长
    全球航空旅行和货运的增长正让国泰受益,其中货运尤其亮眼。国际航空运输协会(IATA)表示,去年全球客运需求增长了7.6%,高于2016年的增速。

    2017年,国泰客运和货运量出现增长

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