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亚万︱里程贬值如约而至,为数不多的亮点你能用上么

2018-5-25 09:56| 发布者: Friends| 查看: 4226| 评论: 0|来自: Aires行记

摘要: 有人欢喜有人愁,当然,愁的人更多吧
    亚万奖励机票兑换表格要变其实并不算新闻了,早在4月份我就已经发文提示了??机票︱凡事要趁早,尤其是用亚万换票,当时的四大猜想中了三个,至于国泰股东之一的国航会不会顺势把表也给改了,目前暂不清楚。新规定6月22日才生效,如果你近期有换票需求,看完这篇文章后再决定现在换还是等新规生效后再换吧。

    关于这个事情,国泰还做了一个小短片来介绍亚万如何「旨在提升您的里享生活体验」从而改了兑换表,看看就好,实际上大部分都是利空消息。

    国泰将这次变动总结成以下三个方面:通过飞行能赚取更多里数,增加奖励机位供应并更新飞行奖励,兑换体验更加优越。其他的无关痛痒,其实大家最关心的还是飞行奖励变化的问题。

    飞行奖励里程更多

    国泰号称乘客搭乘80%的航班都将获得比以前更多的里程奖励,如果仔细看新的奖励表的话你会发现的确如此,国泰打算将飞行奖励的里程和实际飞行距离脱钩。

    举个例子,你搭乘香港出发的同舱位航班(假设是S/N/Q)分别前往上海、大阪、孟买,所获得的飞行里数奖励原来是不同的,但现在则一律变成获得1000里程,全部按照区间进行划分,无论你飞800英里还是2700英里,以后都将在同一个区间,同舱位将获得同样的里程奖励。

    奖励机票放票更多

    国泰将飞行奖励划分成三类,分别是「标准享」、「灵活享」和「随心享」,后两者的提前预定日期维持360天不变,而「标准享」的提前预定日期缩短至353天,并号称会增加20%的奖励机票兑换数量,但实际上,这只给花更多里程的会员提供便利,所以对于大部分人来说是个花架子,难还的票依旧没什么机会能换到。

    更新飞行奖励表格

    关于兑换飞行奖励的政策变更,主要的几点国泰已经说得很清楚了。一是所有奖励机票都只能以单程票形式兑换,往返直接乘二,没有任何优惠;二是所有的经济舱奖励机票都将能以相同甚至更少的里程兑换;三是较高舱位,尤其是长途航线将需要更多的里程。

    国泰和国泰港龙换算表

    官网的新旧表格对比我已经给你们做好了,因为新旧表格的兑换区间发生了改变,旧表的「S+A-F」七区表缩减成了五个区域,同时将北美区域单列,所以这个对比表的区间变成了9个。你只需将实际飞行距离套进表格内即可得知到底哪个比较划算,其中白底部分是旧表,灰底部分是新表。

    从这个对比表格可以看到,单程经济舱、特选经济舱、公务舱的兑换里程数全面下降(或持平),尤其是2501-2750英里的区间的经济舱直接变成了4折。实际上,单程票所需里程增加的区间只有751-1200英里的头等舱和5001-7500英里的北美航线。

    说实话,单程票的意义真心不大,关键还要看往返的表。如国泰所述,新表的经济舱往返票所需里程降幅明显,2501-2750英里区间经济舱往返票的里程需求从45000降到了20000,直接降低55%。但除此之外基本上都是贬值了,特选经济舱、公务舱以及头等舱都只有601-750英里(比如香港-马尼拉)和2501-2750英里(比如香港-孟买)以及不知道能飞哪的10000英里+的区间所需里程降低了。

    这里是官方举的香港出发前往热门目的地的一些例子,欧美线全面贬值,日本和新加坡倒是利好,这些4个小时以内经济舱完全OK的地方,在旺季时用里程换还是划算的。

    「寰宇一家」联盟成员换算表

    实际上这个表格就是我们所说的亚万「环球票」表格,需要国泰港龙+两个联盟航司或者三个以上联盟航司实际承运才能兑换,新表和旧表对比区间并没有太大变动,4000英里以上的区间所需的兑换里程基本都增加了,经济舱最多增加10000里程,商务舱最多增加25000里程,头等舱最多增加35000里程。

    To redeem a oneworld Multi-Carrier Award, the total Mileage Credits required to determine the award zone is the sum of the sector distance (between the origin airports and destination airports) of all sectors in the itinerary. The Member or Nominee can make a maximum of five stopovers. In addition, two transfers and two open-jaws are permitted.

    不过幸好,亚万寰宇一家票的「五停留两开两转机」政策并没有改变,因此用亚万里程实现环球里程或者四趟旅行依旧是可行的,只是所需的里程有所增加,具体的玩法请看??机票︱如何用一套亚万机票完成四趟旅行。

    航空伙伴飞行奖励变更

    使用亚万里程兑换单一联盟或者伙伴航司的表格实际上也有变化,但并没有给出详表,官网给出的消息是在6月22日之后通过网站的计算器查阅。

    从官网举的曼谷航空、澳洲航空、美国航空、日本航空、卡塔尔航空以及英国航空的例子来看,基本上可以确定的是凶多吉少,无论经济舱还是公务舱都在贬值,别抱希望了。

    关于开口停留政策的解读

    除了飞行奖励换算表变动,往返变单程以后,原本的停留以及开口政策也跟着变动,具体可以参考官网英文条款,但毕竟英文水平有限,这里仅作一个简单的政策解读。

    条款原文:

    https://www.asiamiles.com/change/sc/updatedterms.html

    单程票的停留

    虽说亚万将所有飞行奖励都改成只允许单程票,但却依旧保留了允许停留和开口的政策,这就非常有意思了。单程停留的玩法其实可以参考阿拉斯加航空,之前的文章??机票︱阿拉斯加航空很少见,但里程真的很好用中关于AS里程的花式玩法有过介绍,如果亚万单程票的停留也可以这样玩,那就会很有趣了。

    比如以HKG为停留点,利用单程票停留政策,出一张出发地及目的地临近的机票从而成一个往返闭环,例如(PVG-HKG-HGH,BKK-HKG-DAD),这样都只需要10000里程。

    往返票的开口停留

    往返票(两张单程)目前只能允许最多四段行程,每个方向最多两段,并且无论是在始发地还是目的地都最多只允许一个开口,其中,始发地开口需要在同一个国家的不同城市,而目的地开口可以在不同国家的不同城市,同一个城市的两个机场不算做开口,比如上海的PVG和SHA,或者大阪的KIX和ITM。

    至于开口停留的次数方面不同的情况有所区别:没有在目的地开口的往返航班,允许最多三个停留、两停留一转机或一停留两转机;在目的地开口的往返航班,允许一开口两停留、一开口一停留一转机或一开口两转机;在始发地开口的往返航班,允许一开口三停留、一开口两停留一转机或一开口一停留两转机。

    往返票的回程点政策

    关于往返票的返程点,政策也有了细分,具体有以下几种情况:

    如果往返行程有两段,比如HKG-PVG-HKG,那么第一段的回程点PVG必须是停留点或者目的开口点;如果往返行程有三段,存在目的地开口时,开口的目的地也必须是回程点;如果行程存在转机但没有目的开口,那么唯一的停留点必须是回程点;如果行程存在两个停留,那么距离出发点最远的停留点必须是回程点。如果往返行程有四段,第二段的目的地必须是停留地以及回程点,或是目的地开口点。此外,转机地不能成为往返行程的回程点,而一地成为回转点的同时,也必须成为停留点。

    是不是觉得有点绕?其实并没有这么复杂,简单来说就是「两停留一开口两转机」弄三躺行程的玩法寿终正寝,文章??机票︱如何用一张亚万机票去香港打完三针疫苗介绍的办法全部作废。

    这是唯一的好处吗?

    最后,国泰说了将改进兑换体验,以后换票更加容易,根据日期、客舱级别和飞行奖励类别,就能「一目了然地看到所有可兑换机位的航班」,如果国泰没有吹牛,这倒可以算做是此次大变革的「重大利好」了,毕竟以前换票实在是太麻烦了,查票也麻烦。

    总而言之
    其实长篇大论的半天,结论很简单:亚万贬值了。尤其对于珠三角地区以外的朋友来说,本来直接用亚万里程换两舱的比例就不甚理想,再贬值的话就没什么来香港转机的必要了;而对于珠三角的朋友,亚洲地区的短途经济舱性价比全面提升肯定是好事,6月份之后的日本票可以愉快地换起来了,毕竟两停留一开口的政策还在哦。

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